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中職》獅隊新洋投經驗豐 但因是巴拿馬籍來台再等等
統一獅下半季先發投手陸續出狀況，目前只剩2位洋投可用，好在近期確定簽下新洋投戴加多（RandallDelgado，暫譯），不過來台時間可能要再等等，總教練林岳平主要是因為他是巴拿馬籍，要先在國外取得工作簽證才能來台。獅隊率先搶下季後賽門票，但來到下半季戰績卻不理想，先發投手陸續出狀況，先是上半季奪冠功臣之一的勝騎士被韓職挖角，羅昂、胡智爲也都在比賽中先後出現受傷情況，目前只剩布雷克、克維斯2位洋投可用。雖然獅隊尚未宣布簽下新洋投，但美國獨立聯盟湖國碼頭犬隊率先披露，獅隊已買斷他的合約，而他曾在大聯盟待過8年，今年的世界棒球經典賽（WBC）也來台為巴拿馬隊出戰。「餅總」指出，戴加多看影片是有經驗，屬於控球型的，「雖然不是很鋼速型，但球速也不會慢到什麼程度。」不過他因為是巴拿馬籍，與台灣沒有建交，不像其他洋將可以先用觀光簽證來台再辦工作簽證，因此來台時間會比其他洋將再慢一點，「但831（洋將大限）前人一定來得及到台灣。」而在3日比賽中因右肩不適僅投2球就退場的胡智爲，目前尚未有歸隊時間表，林岳平表示，目前接到的消息就是先休息3天，之後會先進行傳接球看看狀況，如果不是很順的話就要再進一步接受精密的MRI檢查，確定會先跳過這週輪值，而他的空缺預計由潘威倫或林詔恩補上。碳交所7日掛牌 工商協進會提四大建言
台灣碳權交易所於8月7日正式掛牌成立，這是台灣完備碳交易機制的起步！工商協進會提出四大建言，強調台灣採自願減碳，政府應持續提供包括資金與賦稅優惠等多元政策工具，協助企業規畫減碳路徑，降低企業減碳成本，以達成2050淨零目標。首先工商協進會表示，《氣候變遷因應法》已經立法院三讀通過，建議儘速訂定包括碳費徵收等相關子法，同時增修金融規範與會計準則，例如賦予碳權交易相關之法律定位，確定碳權究屬一般商品或金融商品，以利企業有所依循。接軌國際碳交易機制上，工商協進會建議碳交所儘速認定合格的國際自願性碳權，並積極推動與國際知名碳交易所及認證組織策略聯盟或合作，儘快進入國際碳交易所的生態系，確保我國碳交易系統符合國際趨勢。第三，工商協進會指出，政府須掌握國外碳權的型態與來源，協助我國企業取得高品質、價格合理的碳權：為維持我國產業在全球供應鏈上的競爭力，取得境外碳權有其必要，碳權交易所應就國際碳權認證、監理與追蹤建立標準，確保我國企業符合國際供應鏈的要求；簡化作業流程並訂定合理手續費，以保有生產上成本優勢。工商協主會強調，自願性碳權交易系統僅是減碳輔助機制，要達到淨零碳排，仍須加速潔淨能源開發，並克服低碳製程與碳捕捉與封存（CCS）之瓶頸，建議政府持續提供包括資金與賦稅優惠等多元政策工具，協助企業規畫減碳路徑，降低企業減碳成本，以達成2050淨零目標。德媒：德國車高獲利時代結束 中國汽車超級大國時代已來臨
隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業面臨越來越大的壓力。在全球最大也最有影響力的中國大陸汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭，即便是豪華車款，德國幾個知名品牌正在被中國品牌超車。德國汽車諮詢業者表示，德國汽車高獲利時代即將結束，中國成為汽車超級大國時代已經來臨。據《德國之聲》報導，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛在中國行駛。目前中國汽車製造商只將美國特斯拉視作本土市場真正的競爭對手，中國高收入人群近年來也越來越傾向購買國產品牌。根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新資料，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。大眾汽車中國董事會成員布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，市場正在發生一場顛覆，數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪超越，比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。報導說，不僅大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的競爭。專門研究汽車的諮詢公司貝里爾斯(Berylls)最新研究指出，在豪華車市場上，「中國正在實現更迭」。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業「正以超車道領先」。研究稱，目前中國生產的汽車主要憑藉其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性佔據優勢。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。此外，中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。諮詢公司貝里爾斯認為，購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。報導說，在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%。2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍，2020年中國在這項榜單中還排在第6位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（FabianPiontek）說：「中國正在成為汽車超級大國」，「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
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